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美国市场上的四大汽车制造商周二(8月2日)公布数据称,这些公司7月份的销售量略微低于预期,原因是自2009年以来一直都起到了推升销售量作用的受抑制需求已经消失了。
通用汽车的销售量下降2%,至26,72588辆,处于分析师此前预期区间的下限。通用汽车在美国汽车销售量市场上排名居首,而排名第二的福特汽车称其7月份销售量也下降了3%,至21,6479辆,低于分析师此前预期。
分析师对7月份美国汽车年化销售量的预期在1750万辆到1810万辆之间。根据路透社调查的10名分析师的预期中值,7月份单月的总销售量在150万辆到154万辆之间。
消费者信心不足,零售销售需求疲软
福特汽车表示,与个人消费者有着直接联系的零售销售需求表现疲弱,导致汽车销量不及预期。对于汽车公司来说,零售销售的利润高于面向企业、政府机构和租车公司的车队销售。
周二公布的数据显示,美国7月30日当周红皮书商业零售销售年率为0.3%,不及前值0.6%。该数据主要反映了零售行业的繁荣程度。从数据可以看出,美国零售销售业表现疲软,在全球经济疲软的环境下,消费者信心不足。
此外,受累美国民众对政治及经济前景看法不明朗,美国密歇根大学公布的数据显示,7月份消费信心指数的终值为90,低于市场预期的90.4,亦较6月份指数低3.5点。消费者现况指数亦回落至109,终止连月升势。
密歇根大学消费调查主管Curtin点评称,7月底消费者信心指数有所加强,但7月总体消费者信心指数仍低于上月水平,主要是因为高收入家庭对经济前景愈发忧虑。
汽车经销商竭力扩大优惠举措吸引买家
新旧车辆信息供应公司凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的高级分析师布劳尔(Karl Brauer)表示,近期汽车买家购车热情消退,经销商们需要适应这段时间。若不采取更多具创造性的优惠措施,就更难吸引买家了。
确实,美国7月销售数据显示,汽车制造商在吸引买家方面的花费显著增加。据加拿大皇家银行,上月,刺激举措领域的开支占每辆汽车平均销售额的9.9%,创2010年11月以来的最高纪录。
True Car网站称,美国7月份汽车行业在刺激举措方面的开支平均为3225美元/辆,同比增长159美元/辆。
不过,大量的优惠举措一直令投资者们担心,他们认为商家为了刺激销量,将会进行大规模打折。这也是为什么这些汽车公司在1990年代至2000年代难以持续盈利的原因之一。
目前汽车制造商和经销商正转向退税举措以赢得买家。福特美国总部市场营销、销售和服务部副总裁拉内伟(Mark LaNeve)表示,不能指望每月仅6%-7%的销量增速,福特将进行“有序竞争”,包括实施刺激举措。
福特的退税举措一直是华尔街关注的焦点,上周福特公布财报后表示,刺激举措开支的增加是二季度盈利不及预期的关键所在。