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囧闻第112期：
中国天津滨海新区在8月12日晚间发生了危险化学品起火爆炸事件，至今火势尚未被完全扑灭，而事故伤亡人数也仍在不断上升。虽然，事故的具体原因还在调查之中，但面对死伤如此惨重之事件，无论究竟是天灾还是人祸，都确实值得大家为之泪下。而人类文明在大自然面前的脆弱和无助感，也在此次事件中再度得到了凸显。虽然，科技的进步已经让人类制造的飞行器可以飞临冥王星这样的最深处，但面对身边突如其来的灾难，大家却仍要依靠公安和消防人员的血肉之躯去做无助的抵挡，这也只能一种悲壮的无奈。
按官方数据，截止到周五中午，爆炸事故已经造成55人死亡，701人受伤需住院治疗，其中71人重伤生命垂危。而鉴于火灾仍为完全被扑灭，中心现场仍然无法得到有效清理，因此最终的伤亡数字可能还会比现在更大。除了人员伤亡之外，爆炸造成的财产损失就更加严重。从事后的直升机航拍照片来看，大片的街区都好像遭遇过了空袭一般被夷为平地，道路两侧随处都是被烈焰烧毁的车辆。甚至连轮胎上的铝合金圈都被烧融化，而要使金属铝融化，需要600摄氏度以上的高温，这也可见当时这是如何的一幅人间地狱面貌。
在这场罕见的劫难中，汽车进口商无疑是最受伤的群体了。爆炸发生地正好也是进口汽车集中卸货的港区，数千辆崭新的进口轿车整整齐齐地停放在海边的停车场上待售，然后在一场突如其来的大火中全部被烧得只剩下了空壳彻底报废，损失几乎是天文数字。目前的初步估计是，在这场劫难中，被焚毁的汽车可能有上万辆辆之多，以每辆车售价30万元计算，总损失将达到人民币30亿元。与此相比，2005年巴黎郊区发生全面骚乱事件时，被烧毁的汽车总共也只有500多辆
之所以一把大火能烧毁那么多的汽车，也有其客观原因。作为距全中国第一大汽车消费城市北京最近的港口，天津港一直是全国最大的汽车进口港口，全国近一半的汽车进口都在这里登岸交货。这是原因其一。而原因之二则在于，今年上半年以来，国内汽车销售表现并不尽如人意，所以，大量的滞销汽车被迫滞留在港区的停车场中，这无形中也加剧了灾害损失。
目前获得的信息，法国雷诺公司在这起事故中大约损失了1500台左右的新车，韩国现代、起亚两大车企合计损失4000台左右、进口大众约2748台，奔驰100台，保时捷车辆在距离较远仓库中，仅有几台受损，以上就大约8348台进口车受损报废。另外路虎捷豹、吉普、雷克萨斯等，均有不同程度受损车辆，初步测算，多达约1万辆新车在这场灾难中沦为了一堆废铁，损失金额在30亿左右。作为对比，整个上海市每月新增发放的车牌数量只有8000张左右，也就是说，被烧毁的车已经相当于国内最大城市一个多月的新车销售量，这对于整个国内汽车市场的冲击确实远远超出了大家的一般想象。
不过，虽然损失惨重，但真正要哭的人，却不是汽车制造商和进口商，而是保险公司。事实上，所有这些被烧毁的汽车在付运之前，都上过财产险，而只有在发生地震、火山、海啸、飓风这样的不可抗自然灾害，或者发生战争、革命、政变等人为灾变，即合称的“不可抗力”时，保险公司才有理由拒赔，但当前这起爆炸事故显然不符合上述条件，所以保险公司的老总只能先赔着笑脸接下理赔单，然后再自己跑到厕所里哭晕过去。与此同时，拿到赔偿的车老板们却可能因此发了一笔国难财，并在暗地里偷偷地笑着。毕竟，这些本来要吆喝上一个月才能卖出去的铁疙瘩，因为一把突如其来的大火，就让保险公司全额买了单，这买卖实在是划算……
这就是商业化社会的最邪恶之处。在两个世纪前，法国空想社会主义者傅里叶就讽刺说，在一个一切“向钱看”的社会里，医生希望大家都生病，律师希望家家打官司；建筑师希望城市里天天起火，玻璃匠梦想下冰雹，打碎所有的玻璃；而裁缝和皮匠则希望大家的衣服和皮鞋尽快穿坏……只有这样，大家才有更多的赚钱机会。而汽车厂则当然希望大家的车都早日撞烂报废去买新车。苹果公司不断推出iPhone5、iPhone6甚至iPhone7手机，并鼓动大家在旧手机没用坏之前就换成新的，而整个社会的GDP，也就这么被拉动了。
对于面向中国市场的汽车生产商来说，今年上半年的日子确实不好过。因为在此前狂飙突进了十几年之后，成功取代美国成为全球第一大汽车消费市场的中国的市场容量突然接近饱和了。这就意味着已经买了车的人在至少相当一段时间内不会再买新车，而没有买车的人则或者是买不起车，或者是买得起但根本就不想买车。于是，汽车市场的井喷期就这么结束了。
在改革开放初期，“有车族”绝对是身份和地位的象征，在那个物质还相对贫乏的年代，一辆只有800毫升发动机排量的奥拓车都可以是“先富族”在相邻面前炫耀的标志。而在20年过去后的今天，这样的车几乎没有人肯开出去，因为“根本丢不起这个人”，与其开这样的省吃俭用几个月薪水就能人人买得起的车装大款，还不如老老实实走路更稳妥……这也就牵出了另一个问题：中国多数大城市的环境对“有车族”并不友好，老式小区里要找一块停车的空地都很费劲，许多人买了车之后发现，它带来的不是便利，而是更多的麻烦，已经超出预期的支出。于是，大家的买车热情便也下降了。
美国的汽车文化是和城市郊区化的进程同步的，中产阶级搬进市郊带有花园、车库和私人游泳池的别墅住宅里，每天自驾汽车数十公里上下班。但这在人多地少的中国并不合适，昂贵的土地成本迫使城市只能向高空发展，高密度居住环境带来的交通拥堵和空气污染，以及高于国际平均水平的汽油价格，也令大家的观念日趋改变，对买车的必要性益发质疑。雪上加霜的是，诸如北京和上海这样的大城市，还对私人拥有汽车的行为加以了种种限制。比如，想要一张“沪”字头的上海车牌，需要支付大约8万元的费用。这笔钱可以买到半辆国产中档汽车，或者2.5辆一手奥拓，或者8辆二手奥拓。这一前一后两块薄薄的铁皮的价值已经超过了相同重量的黄金，成了不折不扣的全世界最贵的金属……
更惨的是，这样的车牌还不是有钱就能买到的，因为前文说了，上海车牌每月限供8000张，需要在定期的拍卖会上眼疾手快才能抢到，否则的话，就算有钱你的爱车也挂不上牌，这正印证了一句话：能只用钱就解决的问题都不是大问题！这种繁琐的程序也让许多想买车的新兴中产阶级望而却步，继续选择老老实实乘地铁出行。其实，限制车牌的做法也并不是没有道理。毕竟，在一座连地铁都要挤得前胸贴后背的城市里，如果人手一辆车一起开上路，那么时间可能就会从此永远停滞了。
事实上，装土豪的最好办法，便是把闪闪发亮的“沪A”车牌挂在价值1万元的二手奥拓的车头车尾上，然后在高峰时间开到外牌车不准上的高架路上耀武扬威。当然，如果有人继续笑话你说你的车又小又破的话，可以在后床上贴上标语说“别欺负我小，我哥是奥迪！”或者“长大后，我就会变成凯迪拉克”来让他们都闭嘴。当然，真正的土豪会花300万，买300辆二手奥拓，再雇300个司机，每次一起开出去，一会儿排成个S字，一会儿排成个B字……
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