苏伊士运河复通,商品运费仍飙升,专家称涨势远未结束!

2021-04-07 09:53:53 晓燕 6370 汇通网版权所有
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汇通网讯——因为亚洲经济复苏,从大豆到钢铁,市场对各种商品的需求不断增长,导致今年干货运输费用飙升了50%以上。分析师称,这波涨势尚未结束,预计谷物、铁矿石和煤炭等散装大宗商品运费今年将保持高位,并可能持续到2022年。
4月6日,Isis Almeida带头的分析师团队撰文称,大宗商品运费正在飙升,且这波涨势还没有结束。从大豆到钢铁,市场对各种商品的需求不断增长,导致今年干货运输费用飙升了50%以上。在封锁期间,库存减少了港口运营,打击了全球经济活动。亚洲地区的制造业首先复苏,现在其他地方也在加速复苏,各国都在加紧购买大宗商品,以重建库存。

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分析师称,这波涨势尚未结束,预计谷物、铁矿石和煤炭等散装大宗商品运费今年将保持高位,并可能持续到2022年。这对遭疫情打击的航运行业来说将是一个明显的转变。

Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok暗示,去年航运行业前景还存在很大的不确定性,但现在看到了曙光,工业部门正在增加库存,加大了出货量。

干散货运输成本是衡量经济复苏的一个很好的指标。随着亚洲大买家更快摆脱疫情,运费开始回升。因为其制造业复苏且大量进口美国农作物,使干散货运费率先上涨。

如下图所示,干散货运输费用因疫情暴跌(红线),但已经出现强劲反弹(绿线)

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挪威船运公司Torvald Klaveness Group的研究主管Peter Lindstrom称:“美国玉米出口强劲,且持续至2021年第一季度,未来美国玉米出口仍将保持高位。与此同时,我们将迎来南美传统的东海岸运输旺季,对巴拿马型船的运费来说将是一个积极因素。”

不平衡的经济复苏也带来了一些惊喜,那就是难得的套利机会。亚洲钢铁厂开工速度远远领先于其他国家,导致其钢铁价格与北美和南美钢铁价格存在巨大差异。与此同时,在疫情期间,美国人和欧洲人开始在网上购买亚洲制造的商品,运输装运钢铁产品常用集装箱也出现拥堵。

其结果是:像热轧卷料这样的商品被装载到散货船上,然后运往美洲,这一操作比装载通常使用的集装箱需要更长的时间。

Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok称,太平洋和大西洋之间的套利达到了如此高的水平,所以散装运输是有意义的。

谷物贸易商也必须创新,许多通常用集装箱装运特殊谷物的公司选择了散货运输。航运数据显示,在巴西,最大的农作物贸易商嘉吉公司(Cargill Inc.)甚至预订了一艘装载18万吨散装谷物的好角型货轮,来装载豆粕。

Golden Ocean Group的首席商务官Lars-Christian Svensen称:“我们对今明两年都相当乐观。过去几年干货运输一直处于休眠状态,但现在正在起飞。”

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