长赐号面临逾1亿美元赔款,天价索赔谁买单?

2021-04-01 10:38:38 晓燕 12290
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汇通网讯——当地时间3月29日,长赐号驶出“泥潭”,也让拥堵了将近6天的苏伊士运河重新通航。有分析称,长赐号面临逾1亿美元索赔,这将会是人类航运史上最大规模的索赔案件。一场错综复杂的索赔“拉锯战”,才刚刚开始。
苏伊士运河通航了,但是“长赐号”的麻烦恐怕才刚刚开始。运河复航后,导致货轮搁浅的原因,以及谁将承担此次事故的责任,将成为人们关注的重点。

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长赐号恐面临临逾1亿美元天价索赔


当地时间3月29日,长赐号驶出“泥潭”,也让拥堵了将近6天的苏伊士运河重新通航。而就在当天,作为堵塞事件的“头号受害者”,埃及方面率先开始和长赐号“算账。”

据悉,根据国际航运的相关惯例,“船东”理应成为涉事的诉讼主体。也就是说,在苏伊士运河堵塞事件中,长赐号的实际拥有者日本正荣汽船公司很可能成为全球的“集火目标”。

埃及官方数据显示,在前期救援中,救援方面共投入2艘挖泥船,9艘拖船和4台挖掘机,累计挖走27000立方米,相当于11个大型游泳池的泥沙。而在成功脱浅的当天,各方共投入了超过14艘拖船来“运走”这艘20万吨级的庞然大物。

《华尔街日报》综合了一系列可预估的费用,给出了一个长赐号短期内所要面临的初步索赔规模——1亿美元以上(约合人民币6.5亿元),这将会是人类航运史上最大规模的索赔案件。

据估算,长赐号要面临以下方面的索赔:

①荷兰打捞公司逾1000万美元的救援费用。负责本次救援的是来自荷兰的斯密特打捞公司。按照该公司的收费标准,业界预计,本次救援的费用或将超过1000万美元。市场分析,这只是整体索赔的一部分而已。

②埃及苏伊士运河逾8000万美元的运营损失。根据苏伊士运河官方数据显示,大型船只通行苏伊士运河费用单次约为27万-45.3万美元。如果按照2019年苏伊士运河平均每日通行50艘来计算,苏伊士运河一天无法通航,损失就超过1360万美元。而6天的费用,已超过8000万美元。

③逾400多艘船只的滞留费用4000万美元。长赐号搁浅期间,共有430多艘船只滞留于苏伊士运河。而这些船只每天需付出3万至8万美元不等的停泊费。仅这批船舶的滞纳费用或已高达4000万美元。

根据德国安联保险的一份报告显示,搁浅货轮造成的运河堵塞或将导致全球贸易损失多达60亿至100亿美元。

天价索赔谁“买单”?


目前市场关注的问题是,长赐号是否需要为这些损失埋单?如果确实是人为因素所造成的事故,这一系列的损失又该怎样“算账”?苏伊士运河堵了6天,想要清晰地向全球各方回答这一系列问题,恐怕仍然需要很长一段时间。

几天前,“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网发布声明称,就苏伊士运河堵塞事件,向各方致以歉意。这是否意味着,这些赔偿将由日方承担?实际上,情况并没有那么简单。因为这艘挂了巴拿马国旗的货轮,事实上由中国台湾地区的公司负责营运,船员为印度籍,而事发时,船上的领航员则来自埃及。

埃及方面已表态说,可能将向日本船东索赔。苏伊士运河管理局主席拉比耶说,在事故调查结果出炉之前,运河当局暂不会提出相关索赔事宜,但会保留索赔权,对责任方追究赔款。拉比耶此前曾表示, 大风并非主要因素,事故发生的原因可能存在“技术或人为失误”。为此,调查人员也可能会对“长赐号”上两名埃及运河领航员的表现,以及他们与船长的关系等,展开调查。

苏伊士运河管理局前局长马米希认为,即使强风吹偏船只,领航员也有责任。但他强调,船长应负起最终责任。

目前,英国船东互保协会发言人表示,将为正荣汽船提供高达31亿美元的责任险,以支付受影响船只的索赔要求;“长赐号”本身及其上货物,另有保险。但这笔责任险在巨额损失面前,可能只是杯水车薪。各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿,保险公司则将向“长赐号”船东提出索赔,而船东又将向自己的保险公司寻求保护。

综合以上情况可以看出,一场错综复杂的索赔“拉锯战”,才刚刚开始。

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