为何中国燃油实行国Ⅴ标准，日韩却担心被挤占市场？

汇通财经APP讯——2017年元旦其，中国实行了汽车燃油的国Ⅴ标准，规定的标准为10毫克/千克，而此前的国Ⅳ为50毫克/千克。国Ⅴ标准与欧洲标准一致，是全球最严格的标准。


尽管新标准能够帮助应对雾霾问题，但中国不少精炼油商仍在生产“不达标”的燃油。韩国和日本则担心，中国会将这些标准相对较低的燃油出口至印尼和马来西亚等燃油标准较低的东南亚国家。FX678注，东南亚国家是韩国和日本柴油的主要消耗国。

韩国最大的精炼油商SK创新公司(SK Innovation Co.)发言人称，2017年竞争将更加激烈，公司将不得不努力争取市场份额。


中国出口到东南亚地区的燃油量已经相当可观。彭博社根据中国海关的数据推算，9月，中国柴油出口量跳涨超过50%刷新记录，而销往菲律宾的柴油更是翻了6倍，至1,700万桶。

费氏全球能源咨询公司(FGE)分析师称，因中国国内已经推行国Ⅴ标准，无疑将推动这些燃油出口。

日韩两国出口至东南亚燃油均大跌

而与此同时，韩国的柴油出口量却跌至6年低位。FX678注，柴油是韩国出口量最大的燃油。截至9月的第三季度韩国石油出口量跌2%，其中出口到菲律宾的石油较2015年同期下降33%。

而日本出口至东南亚的燃油量则跌至10年最低记录。2016年1月至11月，日本出口至东南亚的汽油下滑15%至25,580桶/日。

分析师预计，到2020年，中国在东南亚市场的份额将占压倒性优势。

而精炼油商同时也深受低利润的打击。彭博数据显示，2016年，精炼标准的迪拜原油的利润为5.5美元/桶，而2015年该利润为7.72美元/桶。

印度燃油需求快速增加

而印度作为全球燃油消耗增速最快的国家，甚至不得不削减出口量以满足国内需求。中国向东南亚燃油出口量增加对印度来说是个好事。FX678注，预计印度燃油消耗量到2040年将翻倍，至1030万桶/天。

印度门格洛尔炼油和石油化工有限公司(MRPL)常务董事H. Kumar称，中国向东南亚燃油出口量增加不会影响到印度，因为印度本身就是燃油消耗国，但如果中国燃油出口量增加导致因素市场供应过剩，也会冲击印度精炼商的利润。

ICIS中国分析师Amy Sun称，中石化和中石油早已加大投资升级生产设备，已具有生产国Ⅴ标准燃油的实力。

东燃通用株式会社(Tonengeneral Sekiyu K.K.)发言人称，中国出口的燃油品质与日本生产的非常接近，预计亚洲燃油市场竞争将加剧。