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今天上午早上上班的时候，小编的许多同事却遭遇到了一个措手不及的状况：莫名其妙地就被堵在路上了。并因此也迟到了。什么原因？因为昨天深夜刚刚发生了一件让人触目惊心的事情，按照网友的说法是：上海中环线高架被压塌了！压塌了！压塌了！重要的事情说三遍，于是小编脑海中浮现出的是当年日本阪神大地震后，高架道路横躺着倒了下去的画面，不过事实上情况并没有那么夸张，但也已经够吓人：高架道路倾斜了大约40厘米，地面出现了巨大的裂缝，虽然还没有真的“坠”下来，但是摇摇晃晃却已是免不了的了。
还好，事发时间是深夜，所以，还没有进一步的人员受伤，算是不幸中的万幸。而这件事情是怎么引起的？其实就是载重量巨大的平板挂车驮着一坨坨的水泥疙瘩，趁着夜黑风高，偷偷开上了本来只能通行客车的高架桥兜风，于是脆弱的路面就有些不堪重负了。更遭的是，超载的卡车把自己的轮胎都压爆了，于是爆胎之后失控装上了路边护栏翻车了，巨大的冲击惯性产生的让周围几百米的居民都从睡梦中惊醒。
按照规定，中环高架路禁止载重量15吨以上的大货车驶入，而据网友目测，肇事车的载重量估计在百吨以上。更可怕的是，肇事车背后200米内还跟着两辆一模一样的超载车。事情的后果不用多说：整个高架道路都被封锁，一个区域内的车辆都必须绕行。而由于事发时间是深夜，许多人在早高峰睡梦中醒来还没有得到这个新闻，就兴冲冲地上路了，然后就会发现堵在那里动弹不得。
也幸亏这件事情是发生在深夜里，否则的话那几十吨的混凝土桩从高架桥上面翻落下去，不要说砸到人砸到花花草草的话那也是怪吓人的。不出意料，肇事司机当场被警察铐上手铐带走了，但问题就在于，大货车无视禁令标志，明目张胆超载还驶入禁区，以至于酿下如此大货，也意味着上海警方今年以来所实施的交通严打整治活动依旧是任重道远。
其实，这种超载车辆损毁道路的状况在现实当中在我们身边其实是屡见不鲜。比如说刚刚在这起事件发生之前，上海市政府就宣布要在之后两个月时间里面利用深夜车辆稀少的时间对一条重要道路徐浦大桥进行全面的维修，原因就是因为这座大桥正好位于连接市中心区和浦东机场的交通要道上，也一直被重型货运车辆碾压蹂躏，导致桥面在使用了不到二十年的时间内已经是破损不堪。而集装箱卡车云集的上海外环线，更是需要大修三六九，小修小补常常有。
但回过头来说，桥面和路面之所以会被各种坑害得完全不成样子。以个很简单的原因就是，货运车辆司机丧心病狂的超载程度，已经到了大家无法预估和承受的地步。换句话来说，如此的超载，就算是当时的路桥设计单位预留了再大的设计安全系数，也没有办法来避免这种状况。限重15吨的桥开上100吨的车，不塌才是奇迹，这时候指责桥梁本身的施工质量是不是有问题，已经是在故意回避话题了。
所以，之前外媒有文章登出来，详细列举了在中国过去数年间发生的桥梁倒塌损毁事故，于是大家都去指责黑心的施工分包商偷工减料制造了“豆腐渣工程”。然而，每一幅事故照片当中，断裂的桥梁总会与那些重载超载的集装箱卡车或者说挂式货车一起出现在画面上。这就说明，桥有时或许真的是脆了一点，但是车也是太重了些……
有网友要说：1969年南京长江大桥通车时候，为了验收这座桥的质量能不能应对交通负荷，有关部门派出的是一百多辆坦克直接从桥的路面开上桥面，浩浩荡荡的驶过了整座大桥，然后整座大桥又巍然屹立，丝毫不动才体现了当时的工程质量。但这只是特殊情年代的特殊情况，当时做工程的话是为了政治献礼，很多地方是不计经济成本的，甚至要集全国之力，花上十年时间才修起了这一座跨江大桥。而现在的建设速度，却是那个年代的人所根本不能想象的。当然，施工进度一快起来，再加上工程的层层转包，“桥脆脆”就时有出现，但是，如果没有超载超限的货车助纣为虐，就算在一辆普通巴士里塞进100个和小编一样体重0.1吨的“大尺寸公民”载重量也只有10吨，再脆弱的桥，还是吃得住这个分量的。
文革时对交通运输行业的一个要求是：多拉快跑，因为当时的车是紧缺资源，必须利用到极限。但讽刺的是，由于缺少激励机制，在道路空空荡荡的情况下，拿死工资的司机却宁可开慢车“磨洋工”，以免回去早了还要再开一差。而在改革开放之后，货运业务被私人承包，运多少货才能对应赚多少钱的情况下，“多拉快跑”这个理念才真的深入人心，只是，这又到了另一个极端，那就是“要钱不要命”，在经济利益的取东西，安全被泡在脑后了。
与此同时，整个经济的活动导致物流需求大量上升，这样的一个结果就是各种装载着货物的卡车必须日夜不断的上路来把各种资源运送到各个需要的地方。但是问题是，整个体系的物流成本却始终居高不下，一方面包括燃油成本，一方面也包括这些车辆的维护成本，还有就是最重要的一点，就是道路收费……
我们之前讲说为什么之前在六十年代的时候，集全国的力量才能在十年里面早起一座桥来。而最近到了九十年代之后，那么任何一个地方如果想把桥建起来都可以在两三年之内完成这个工程。然后中国全国的高速公路里程从二十年内从零增加到全球第二位，与全世界第一位的美国相差无几。这都是靠一种新的创举，那就是地方政府先向民间集资借贷来投入这个基础设施建设，然后再允诺通过道路桥梁建成之后向通过车辆收费来回笼资金偿还贷款来完成建设项目。
但这样造成的一个后果就是：往往车辆通行的费用被定得很高。甚至网上有段子说，越南“愤青”号称要因为南海问题向中国开战，打算开着坦克一路杀到北京，却因为根本就付不起从广西到北京之间数千公里的高速公路费而只好作罢……虽然段子有些夸张，但却道明了公路费的成本有多高。如此的后果就是，如果不在货车上多装一些货多拉一些东西，光靠额定的载货量是很难收回物流成本的，因为大部分的钱都交给了这些公路部门，这样就导致了一个后果就是各种车辆不惜提高自己的装载量。
如此就造成了恶性循环式的后果，货运车辆被迫超载超限超速，由此造成的路面损坏维修费用，反过来导致了公路维护成本居高不下，只好在贷款到期后继续高收费来加以补贴，于是，囚徒困境就此形成。此外，整个高速公路体系维护成本，却又相当一部分是耗费在了这些路政人员，也就是那些坐在亭子里面收费的这些人的工资上。这显然可以用新的技术，比如红外线刷卡收费、车牌智能识别技术等来实现。只是，整天坐着收钱就能赚到不菲的工资，这样的工作谁又舍得放弃。既得利益群体，永远都是进步道路上的障碍……
当然，急功近利赚快钱的思维，和只重视权威却漠视规则的文化气氛，也是造成交通乱象的根源，比如，这次事发地中环高架路本身并不不收费，肇事司机图的可能就是高架桥上没有红绿灯，能够趁着夜色避开执勤警力多跑几趟，也算是自己赚到了，而从肇事车挂着的是上海本地牌照，同时是三辆车一起，而非是孤独的一辆车来看，这个司机也该是惯犯了，不能再用外地新手司机不认路，被百度地图导航瞎指到桥上这种借口来搪塞了，这只能说是罪加一等。
当然，日益增多的车辆和始终捉襟见肘的道路资源之间的矛盾，造成了越来越严重的交通拥堵，也迫使司机为了节约自己宝贵的时间而公然违反交通规则，但结果却是整个社会浪费了几十倍的时间。而在经济高速发展的时代，建设过程中适当提高安全保留系数，增加扩容余地，则显得更为重要。现在每每在挤地铁时都会想起，当前强迫上海地铁1、2号线站台留出8节车厢空间的德国设计师，真是先知。反例就是因为只有4节车厢，所以可以把人挤到双脚悬在半空的6号线。因为设计之初，谁又会想到还是一片旷野的浦东日后会有那么多的居民？
对于过去30年的中国来说，问题就在于经济高速发展时代的浮躁心理，所谓步子迈的太快，总会扯到那个什么，而在美国那边，问题就相反，就是大家完全迈不开步子，经济当中存在的一个严重问题叫做，日趋老化的基础设施(aging infrastructure)显著阻碍了经济活动的正常开展，这可能需要留给下一任总统来解决。但愿之后那个靠盖房子起家的新总统，能够真正的通过基础设施投资，来“让美国再度强大”吧！
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