海陆运输数据揭示：全球贸易量直线下降，经济入寒冬

汇通财经APP讯——

过去一年，坊间不少争论，在探讨全球经济的最大威胁是什么？企业收入下降，货币贬值，利率变化，存款外流，还是股市震荡？都不是！而是全球贸易突然失速，2014年末以来，全球贸易形势快速恶化。并且把它归为上述几个问题的外在表现是不确切的。

首先来看一下船运

回溯至3月份，业内报告曾显示，全球贸易量自2011年以来出现最大规模下降，贸易值出现自雷曼公司倒闭以来的最大降幅。

8月份，波罗的海干散货指数增速急剧放缓，并且运费快速反弹已经结束。若增速以目前的节奏继续放缓，那么影响的不仅仅是航运一家，全球经济难逃拖累。全球贸易量出乎预料的放缓不仅得到确认，而且还将引发另一场全球衰退。

三周前，消息显示，波罗的海干散货指数已经不是市场需求优先关注的指标，因为路透社最新的周度数据使用了上海集装箱航运指数，20英寸集装箱亚洲-北欧航线运费下降26.7%至469美元。费率掉价无异于是对行业的一次屠杀：这已是世界最繁忙航线连续3个星期调降运费了，费率比三周前下降了60%。

10月30日，中国集装箱航运指数报收744.44，创历史新低。全球贸易经历悬崖跳水。

有人指责是不是运输船只长期供应过剩了，可以减少船只数量，提高单船运量。但是千万别忽略了事实：进出洛杉矶港、长滩港的集装箱约1/3处于空箱状态。而今年早些时候，空箱率远低于目前水平，因此指责是站不住脚的。

接着来看铁路运输

路透社报道，2015年二季度，美国集装箱铁路运输量同比下降7%，证明大部分工业国经济处于衰退中。

援引美国陆路运输局的数据，美国一级铁路二季度运输集装箱43.1亿吨/英里，去年同期这一数字是46.3亿吨/英里。

运量的变化反应出工业经济体遇到了大麻烦。无论是传统线路还是新兴线路，铁路运输无疑经历着一场风暴。

经济放缓的主要动因还是大宗商品需求下降：

运量最大的当属动力煤，占据总运量的1/3左右，受到环保监管和低油价的双重打击，2015年二季度运量同比下降2700万吨，降幅15%。

石油运输量下降65万吨，降幅5%，原因是新建不少运输管道，分流了车辆运输量。

砂石运量下降超过200万吨，降幅14%。

不仅如此，化工品、化肥等其它工业品运量也有不同程度下降。面对美元紧缩和开始缩水，工业经济体必须逆流而上。

其它的消息来源也证实了二季度工业品运量的下降。美国铁路协会公布，截至10月24日，全美42周铁路运输总量同比下降1.3%。

10种主要运输商品中的5种运量出现下滑，分别是煤炭下降10%，木材下降3%，金属矿产品下降10%，非金属矿产品下降2%，石油下降7%。

运输业下滑还在加剧，并且波及到了其它行业。

今年，运煤车辆数量下降了10%，最近的一周更是下降了13%。运油车辆今年以来下降7%，最近一周下降22%。

但是大部分消息来自公司这一个微观层面。联合太平洋铁路公司三季度收入报告，公司6中运输商品中的5类运量同比缩水。农产品下降3%，化工品下降3%，集装箱下降4%，工业品下降12%，煤炭下降15%。唯一实现增长的是汽车，增长5%。

其它集体所有制铁路运输企业2015年三季度都出现运量同比下滑。

诺福克南方公司抱怨金属和建材运量下降。堪萨斯城南方公司报告，运量下滑2%，其中砂石运量下滑24%。CSX报告运量下滑3%，其中金属运量下滑15%，煤炭下滑18%。

最后来看公路

一周前的报告称，去年最近同期，公路运输还是增长的。运能优化，运费上升，公路运输处于卖方市场，一片欣欣向荣，准备2015年更上一层楼。但是到了2015年，一切都变了。

许多行业出现了供应过剩、销售不旺、库存上升，库存销售比攀升至金融危机时期的水平。中产阶级购买力下降，现代无产阶级则过渡负债，房价、医疗费、学费已让他们疲于奔命。

统计师Mark Montague说：9月份需求不振出人意料，通常这应该是航运业兴旺的月份，苹果、土豆、洋葱的丰收季节。即便与2年前同期比较，整个行业也是处于明显的失血状态。

过去5年，车辆载重率变化与运输市场即期价关联度通常在0.8，合同价则基本紧随即期价变化。

去年晚些时候以来，车辆载重比呈现下降趋势。今年每个月这个数字都低于去年同期。7、8、9三个月份，这个数字刷新多年来的新低。9月份，比率同比下降42%。

公路运输是商品经济的晴雨表。进出口、制造、经销、零售等相当部分实体经济状况都能从这上面直接反馈出来。公路运输失速是整个经济衰退的又一个风向标。

业内专家曾开玩笑地说，或许只有一种可能能够拯救全球贸易衰退，那就是各国中央银行大量印刷钞票“印刷贸易”，通过推高资产价格，给人留下经济情况正常的假象。遗憾的是，这根本不可能。全球贸易量价齐跳水，许多人想知道，各国决策者们如何掩饰全球经济放缓带来的最危险的一幕。但事实上，大家都已经黔驴技穷。